A história

Fairey Swordfish I do No.820 Squadron

Fairey Swordfish I do No.820 Squadron



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Fairey Swordfish I do No.820 Squadron

Aqui vemos um Fairey Swordfish I, L 7672, parte do No.820 Squadron servindo no HMS Ark Royal.


Espadarte Fairey

o Espadarte Fairey foi um torpedeiro biplano projetado pela Fairey Aviation Company, usado pelo Fleet Air Arm da Royal Navy durante a Segunda Guerra Mundial. Originado na década de 1930, o Swordfish, apelidado de "Stringbag", era um design desatualizado no início da guerra em 1939, mas permaneceu em serviço na linha de frente até o Dia V-E, sobrevivendo a vários tipos destinados a substituí-lo. Inicialmente, foi operado principalmente como uma aeronave de ataque de frota, durante seus últimos anos, foi usado como um anti-submarino e embarcação de treinamento.

O Swordfish alcançou alguns sucessos espetaculares, notavelmente o naufrágio de um e danificando dois navios de guerra do Regia Marina (a Marinha Italiana) na Batalha de Taranto e o famoso aleijamento do Bismarck.


Fotos da Guerra Mundial

Peixe-espada capturado P4127 4F de 820 Esquadrão Aéreo Naval, Sardenha 1940 818 Esquadrão FAA Swordfish a bordo do HMS Ark Royal 1940 Fairey Swordfish Mk I L9781 650 sobre HMS Ark Royal, 1939 Fairey Swordfish Mk III NF374 do No. 119 Esquadrão RAF
Gauntlet Mk I em primeiro plano com um Swordfish atrás Espadarte do Esquadrão Nº 813 decola do USS Wasp 1942 3 Espadarte Mk II LS348 KL de Não, Esquadrão 756 Ceilão Espadarte Fairey do Esquadrão No. 813 a bordo do USS Wasp 1942
Espadarte do Esquadrão 816, agosto de 1944 & # 8220Stringbags & # 8221 do Esquadrão No. 813 a bordo do USS Wasp 1942 2 Motor separado do bombardeiro Swordfish Swordfish Buzz USS Wasp 1942
Swordfish U3G Espadarte no elevador USS Wasp, abril de 1942 Fairey Swordfish Mk I K5933 em vôo Espadarte Abandonado Mk I França 1940
Swordfish V4367 de HMS Malaya Espadarte danificado K8422 do esquadrão 820 FAA Peixe-espada capturado P4127 4F de 820 Esquadrão Aéreo Naval, Sardenha 1940 2 Swordfish 812 Squadron USS Wasp
Espadarte do Esquadrão Nº 812 pousa no USS Wasp & # 8220Stringbag & # 8221 Mk I K8428 Gosport 1937 O Esquadrão Swordfish 813 Decola do USS Wasp 1942 2 Hidroavião Swordfish Mk I K5662
Espadarte do Esquadrão No. 119 RAF Knokke le Zoute Swordfish V4719 sobre Nova Scotia Swordfish de No. 842 Sqn decola do HMS Fencer 1945 coberto de neve Fairey Swordfish Mk II HS545 de No. 824 Sqn
Espadarte F com torpedo Espadarte Mk I a bordo de um porta-aviões Hidroavião Swordfish sendo içado a bordo do Ark Royal 40 Espadarte Capturado
Esquadrão Swordfish 812 com asas dobradas a bordo do USS Wasp, abril de 1942 Hidroavião Swordfish do No. 700 Squadron do HMS Warspite O Esquadrão Swordfish 813 Decola do USS Wasp 18 de abril de 1942 Tripulação de peixe-espada pronta para lançamento em Malta, 812 Sqn USS Wasp

O Fairey Swordfish foi um torpedeiro usado pelo Fleet Air Arm da Royal Navy durante a Segunda Guerra Mundial. Carinhosamente conhecido como & # 8220Stringbag & # 8221 por suas tripulações, ele já estava desatualizado quando a guerra começou, mas foi operado como uma aeronave de ataque primária em 1942.

O Swordfish foi baseado no PV Fairey e foi oferecido à Marinha Real para cumprir uma função de reconhecimento e ataque de torpedo. O protótipo TSR II voou pela primeira vez em 17 de abril de 1934. Era um grande biplano com uma estrutura de metal coberta com tecido, especificamente para uso em transportadores, tinha asas dobráveis. Um pedido foi feito em 1935 e a aeronave entrou em serviço em 1936. Em 1939, a Marinha Real tinha treze esquadrões equipados com o Swordfish.
A arma primária era o torpedo, mas a baixa velocidade do biplano e a necessidade de uma abordagem longa em linha reta dificultavam o lançamento contra alvos bem protegidos. No entanto, o Swordfish voando do HMS Illustrious fez um ataque muito significativo, em 11 de novembro de 1940, contra a marinha italiana em Taranto, Itália e em maio de 1941, um ataque Swordfish foi vital para danificar o encouraçado alemão Bismarck, eles também realizaram surtidas anti-marítimas de Malta.
Os problemas com a aeronave foram claramente demonstrados em fevereiro de 1942, quando um ataque a cruzadores alemães no Canal da Mancha resultou na perda de todas as aeronaves de ataque. Com o desenvolvimento de novas aeronaves de ataque de torpedo, o Swordfish logo foi redistribuído em uma função anti-submarino, equipado com cargas de profundidade ou dez foguetes de 27 kg e voando de porta-aviões menores ou mesmo porta-aviões mercantes (MAC) com RATO. O Swordfish deveria ser substituído pelo Fairey Albacore, também um biplano, mas na verdade sobreviveu a seu sucessor pretendido. Foi, no entanto, sucedido pelo bombardeiro torpedeiro monoplano Fairey Barracuda.

As variantes Mark II e Mark III foram ambas introduzidas em 1943. O Mark II tinha asas inferiores de metal para permitir o uso de foguetes e o Mark III adicionou uma grande unidade de radar centrimétrico. A produção terminou em 1944 com o Mark IV, que tinha uma cabine fechada para uso do RCAF, e a aeronave foi retirada do serviço ativo em 21 de maio de 1945. Quase 2391 foram construídos, 692 por Fairey e 1699 em Sherburn pelo Blackburn Aircraft Company, que às vezes era apelidada de & # 8220Blackfish & # 8221. O mais construído foi o Mark II, do qual foram feitos 1080.


Fairey Swordfish Video - Foto

Função: torpedo-bombardeiro
Fabricante: Fairey Aviation
Desenhado por: Marcel Lobelle
Primeiro voo: 17 de abril de 1934
Apresentado: 1936
Aposentado: 21 de maio de 1945
Usuários principais: Marinha Real Força Aérea Real Força Aérea Real Canadense Marinha Real Holandesa
Número construído: 2.391 (692 por Fairey e 1.699 por Blackburn)

O Fairey Swordfish foi um torpedeiro construído pela Fairey Aviation Company e usado pelo Fleet Air Arm da Royal Navy durante a Segunda Guerra Mundial. Carinhosamente conhecido como "Stringbag" por suas tripulações, ele estava desatualizado em 1939, mas alcançou alguns sucessos espetaculares durante a guerra, notadamente o naufrágio de um e danificando dois navios de guerra do Regia Marina (a Marinha italiana) na Batalha de Taranto e a famosa paralisação do Bismarck. Foi operado principalmente como uma aeronave de ataque de frota, no entanto, durante seus últimos anos, também foi usado como um anti-submarino e embarcação de treinamento. Projetado na década de 1930, o Swordfish sobreviveu a vários tipos destinados a substituí-lo e permaneceu na linha de frente do serviço até o final da guerra na Europa.

O Swordfish foi baseado em um projeto Fairey Private Venture (PV), uma solução proposta para os requisitos do Ministério da Aeronáutica para um avião de reconhecimento de spotter - spotter referindo-se à observação da queda de um tiroteio de navio de guerra. Uma subsequente Especificação S.15 / 33 do Ministério da Aeronáutica acrescentou a função de bombardeiro torpedeiro. O protótipo "Torpedo-Spotter-Reconnaissance" TSR II (o PV era o TSR I) voou pela primeira vez em 17 de abril de 1934. Era um grande biplano com uma estrutura de metal coberta por tecido e utilizava asas dobráveis ​​como um recurso de economia de espaço para uso de porta-aviões. Um pedido foi feito em 1935 e a aeronave entrou em serviço em 1936 com o Fleet Air Arm (então parte da RAF), substituindo o Selo no papel de bombardeiro torpedeiro.

Em 1939, o Fleet Air Arm (agora sob o controle da Royal Navy) tinha 13 esquadrões equipados com o Swordfish Mark I. Havia também três voos de Swordfish equipados com flutuadores, para uso em navios de guerra equipados com catapulta. Um - do HMS Warspite - detectou queda de tiro (ou seja, correções de artilharia transmitidas por rádio de volta ao navio) durante a Segunda Batalha de Narvik em 1940 e posteriormente afundou o U-boat U-64.

O peixe-espada voou de porta-aviões mercantes ("navios MAC"), 20 navios de carga civil ou navios-tanque modificados para transportar três ou quatro aeronaves cada, em funções anti-submarino com comboios. Três desses navios eram holandeses tripulados, voando Swordfish do 860 (holandês) Naval Air Squadron. O restante era comandado por pilotos e tripulantes do 836 Esquadrão Aéreo Naval, que já foi o maior esquadrão com 91 aeronaves.

Quase 2.400 foram construídos, 692 por Fairey e 1.699 em Sherburn pela Blackburn Aircraft Company, que às vezes era apelidada de "Blackfish". A versão mais numerosa foi a Mark II, da qual 1.080 foram feitas.

A arma primária era o torpedo aéreo, mas a baixa velocidade do biplano e a necessidade de uma aproximação longa em linha reta dificultavam o lançamento contra alvos bem protegidos. A doutrina do torpedo Swordfish exigia uma abordagem a 5.000 pés (1.500 m), seguida por um mergulho para uma altitude de lançamento do torpedo de 18 pés (5,5 m). O alcance máximo do torpedo Mark XII inicial era de 1.500 jardas (1400 m). O torpedo viajou 200 jardas (180 m) para a frente desde a liberação até o impacto na água e exigiu outros 300 jardas (270 m) para se estabilizar na profundidade predefinida e se armar. A distância de lançamento ideal era de 1.000 jardas (900 m) do alvo se o peixe-espada sobreviveu a essa distância. Swordfish - voando do porta-aviões britânico HMS Illustrious - fez um ataque muito significativo em 11 de novembro de 1940 contra a marinha italiana durante a Batalha de Taranto, Itália, afundando ou desativando três navios de guerra italianos e um cruzador fundeado. Na sequência, Taranto foi visitado pelo adido naval japonês de Berlim, que mais tarde informou a equipe que planejou o ataque a Pearl Harbor. O peixe-espada também voou em surtidas contra o transporte marítimo de Malta.

Em maio de 1941, um ataque do Swordfish do HMS Ark Royal foi vital para danificar o encouraçado alemão Bismarck, evitando que ele voltasse para a França. A baixa velocidade da aeronave de ataque pode ter agido a seu favor, já que os aviões eram muito lentos para os preditores de controle de fogo dos artilheiros alemães, cujos projéteis explodiram tão longe na frente da aeronave que a ameaça de danos por estilhaços foi bastante reduzida . O peixe-espada também voou tão baixo que a maioria das armas antiaéreas do Bismarck foram incapazes de se abaixar o suficiente para atingi-los. A aeronave Swordfish acertou dois tiros, um que causou poucos danos, mas outro que desativou o leme de Bismarck, tornando o navio de guerra impossível de manobrar e selando seu destino. O Bismarck foi destruído menos de 13 horas depois.

Os problemas com a aeronave foram claramente demonstrados em fevereiro de 1942, quando um ataque a cruzadores de batalha alemães durante o Channel Dash resultou na perda de todas as aeronaves de ataque. Com o desenvolvimento de uma nova aeronave de ataque de torpedo, o Swordfish foi logo redistribuído com sucesso em um papel anti-submarino, armado com cargas de profundidade ou oito foguetes RP-3 de "60 lb" (27 kg) e voando de porta-aviões menores ou mesmo Porta-aviões mercantes (MAC) quando equipados para decolagem assistida por foguete (RATO). Sua baixa velocidade de estol e design inerentemente robusto o tornaram ideal para operação a partir das operadoras MAC no freqüentemente severo clima do meio do Atlântico. De fato, suas velocidades de decolagem e pouso eram tão baixas que não exigia que o porta-aviões navegasse contra o vento, ao contrário da maioria das aeronaves baseadas em porta-aviões. Ocasionalmente, quando o vento estava bom, o peixe-espada voava de um porta-aviões fundeado.

Unidades equipadas com espadarte foram responsáveis ​​por 14 submarinos destruídos. O Swordfish foi feito para ser substituído pelo Albacore, também um biplano, mas na verdade sobreviveu ao seu sucessor pretendido. Foi, finalmente, sucedido pelo bombardeiro torpedeiro monoplano Fairey Barracuda.

A última das 2.392 aeronaves Swordfish foi entregue em agosto de 1944 e as surtidas operacionais continuaram até janeiro de 1945 com operações anti-navegação na Noruega (esquadrões FAA 835 e 813), onde a capacidade de manobra do Swordfish era essencial. O último esquadrão operacional foi dissolvido em 21 de maio de 1945, após a queda da Alemanha e o último esquadrão de treinamento foi dissolvido no verão de 1946.

Origem do apelido Stringbag

O Swordfish recebeu o apelido de Stringbag não por causa de sua construção, mas por causa da variedade aparentemente infinita de lojas e equipamentos que a aeronave foi autorizada a carregar. As tripulações compararam a aeronave a uma sacola de compras de uma dona de casa, comum na época e que, por não ter formato fixo, podia se ajustar a qualquer formato ou quantidade de embalagens. Como a sacola de compras, as tripulações achavam que o Swordfish poderia carregar qualquer coisa.

Foto - Fairey, Swordfish, em, pré-guerra, frota, braço aéreo, marcações

Espadarte I
Primeira série de produção.
Espadarte I
Versão equipada com flutuadores, para uso em navios de guerra equipados com catapulta.
Espadarte II
Versão com asas inferiores metálicas para permitir a montagem de foguetes, introduzida em 1943.
Espadarte III
Versão com grande unidade de radar centrimétrico adicionada, introduzida em 1943.
Espadarte IV
Última versão construída em série (a produção terminou em 1944) com uma cabine fechada para uso pelo RCAF

Força Aérea Real Australiana
Três aeronaves foram usadas pelo Esquadrão No. 25 RAAF em 1942.

O Swordfish 4A foi o primeiro a cair nas mãos dos italianos após a Batalha de Taranto, em más condições. O Swordfish K8422 do HMS Eagle foi abatido e capturado durante um ataque ao campo de pouso de Maritza, em Rhodes, em 4 de setembro de 1940. Avaliado no Guidonia Test Center e mantido em funcionamento até meados de 1941 com peças sobressalentes provenientes do Swordfish K8422 capturado (4H). Swordfish P4127 (codificado 4F) do esquadrão 820 no HMS Ark Royal, envolvido em bombardeio em Cagliari, Sardenha. Atingido por fogo terrestre, ele pousou à força no campo de aviação inimigo em Elmas em 2 de agosto de 1940. A tripulação foi capturada como prisioneiro de guerra e a aeronave foi capturada intacta. Caproni reparou-o localmente e equipou-o com um motor Alfa Romeo 125. Foi levado para o Stabilimento Costruzioni Aeronautiche na Guidonia em 27 de fevereiro de 1941. Ainda estava listado como estando lá em 6 de abril de 1942.

Marinha Real da Holanda - Serviço de Aviação Naval da Holanda
No. 860 Esquadrão

O Swordfish W5843 do esquadrão 813 na Frente Norte, Gibraltar, perdeu o rumo durante uma varredura anti-submarina e a força pousou entre Ras el Farea e Pota Pescadores, no Marrocos espanhol, em 30 de abril de 1942. A tripulação foi internada. O destino final da aeronave não é conhecido.

Swordfish P4073 do esquadrão 700 do HMS Malaya ficou sem combustível enquanto seguia o cruzador de batalha alemão Scharnhorst em 8 de março de 1942. A aeronave e a tripulação foram internadas na Espanha. O Swordfish foi colocado na força da força aérea espanhola como HR6-1 em 6 de dezembro de 1943 com 54 Escuadrilla, Puerto de le Cruz, Tenerife, Ilhas Canárias. Aposentou-se em março de 1945 em Las Palmas, Gran Canaria.

força Aérea Real
No. 8 Esquadrão RAF
No. 119 Squadron RAF
No. 202 Squadron RAF
No. 209 Esquadrão RAF
No. 273 Esquadrão RAF
No. 613 Esquadrão RAF
No. 3 Unidade de Cooperação Antiaérea (No. 3 AACU), Malta e Gibralter
No. 4 Unidade de Cooperação Antiaérea (No. 4 AACU), Singapura
9 Unidade de vôo avançada (piloto)
Royal Navy Fleet Air Arm (antes de maio de 1939, parte da RAF)
700 Squadron
Esquadrão 705 (aeronave equipada com flutuador dos cruzadores de batalha Repulse e Renown)
Esquadrão 810
Esquadrão 811
Esquadrão 812
Esquadrão 814
Esquadrão 815
Esquadrão 816
817 Esquadrão transferido para a África do Sul em 1945
Esquadrão 818
Esquadrão 819
Esquadrão 820
Esquadrão 821
Esquadrão 822
Esquadrão 823
Esquadrão 824
Esquadrão 825
Esquadrão 836
Esquadrão 838

Esta é uma lista incompleta.

Espadarte Mk.I W5856, Espadarte Mk.II LS326, Espadarte Mk.III NF389

Estas três aeronaves fazem parte do Voo Histórico da Marinha Real W5856 e LS326 estão em condição de vôo, o NF389 está sendo restaurado para condição de aeronavegabilidade pelo Voo.

Exibido no Imperial War Museum Duxford.

Esta aeronave está no Museu de Aviação e Espaço do Canadá. Observe que "NS122" é uma identidade fictícia.

Originalmente um Mk.II, mas convertido em um MkIV, esta aeronave está em exibição no Museu de Aviação Shearwater. Ele foi restaurado à condição de aeronavegável e voou uma vez, em 1992.

Faz parte da coleção do Museu da Aviação de Malta e atualmente aguarda restauração.

Swordfish Mk.III, construção número F / B 3527A

Esta aeronave está em condições de vôo e está registrada como C-GEVS. É operado pela Vintage Wings, com sede em Gatineau, Quebec, Canadá

Especificações (Espadarte I)

Dados da Fairey Aircraft desde 1915

Tripulação: Três (piloto, observador e operador de rádio / artilheiro traseiro)
Comprimento: 35 pés 8 pol. (10,87 m)
Envergadura: 45 pés 6 pol. (13,87 m)
Altura: 12 pés 4 pol. (3,76 m)
Área da asa: 607 pés (56,4 m )
Peso vazio: 4.195 lb (1.900 kg)
Peso carregado: 7.720 lb (3.500 kg)
Powerplant: 1x motor radial Bristol Pegasus IIIM.3, 690 hp (510 kW)

Velocidade máxima: 139 mph (224 km / h, 121 nós) a 4.750 pés (1.450 m)
Alcance: 546 mi (879 km, 475 nm) combustível normal carregando torpedo
Resistência: 5,7 horas
Teto de serviço: 19.250 pés (5.870 m)
Escale a 5.000 pés (1.520 m): 10 min

Armas: ** 1 x fixo, disparando para frente .303 pol. (7,7 mm) metralhadora Vickers na capota do motor
1 x 0,303 pol. (7,7 mm) metralhadora Lewis ou Vickers K na cabine traseira
Foguetes: 8 x "60 lb" projéteis de foguete RP-3 (Mk.II e posterior)
Bombas: 1 x torpedo de 1.670 lb (760 kg) ou mina de 1.500 lb (700 kg) sob a fuselagem ou bombas de 1.500 lb sob a fuselagem e asas

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Harrison, W.A. Fairey Swordfish and Albacore. Wiltshire, UK: The Crowood Press, 2002. ISBN 1-86126-512-3.
Harrison, W.A. Fairey Swordfish in Action (Aeronave número 175). Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 2001. ISBN 0-89747-421-X.
Harrison, W.A. Swordfish at War. Shepperton, Surrey: Ian Allan Publishing Ltd., 1987. ISBN 0-7110-1676-3.
Harrison, W.A. Swordfish Special. Shepperton, Surrey: Ian Allan Publishing Ltd., 1977. ISBN 0-7110-0742-X.
Kilbracken, Senhor, Traga De Volta Meu Saco de Cordas: Um Piloto Espadarte Na Guerra. Londres: Pan Books Ltd, 1980. ISBN 0-330-26172-X. Publicado pela primeira vez por Peter Davies Ltd, 1979.
Lamb, Charles. Para a guerra em um saco de cordas. Londres: Cassell & amp Co., 2001. ISBN 0-304-35841-X.
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Imagens de Fairey Swordfish

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Operado por aeronave

Aeronaves operadas pelo 820 Naval Air Squadron FAA, dados de [2] [7] [8]
A partir de Para Aeronave Versão
Abril de 1933 1933 Fairey III F
1933 Maio de 1935 Selo Fairey
Maio de 1935 Setembro de 1937 Blackburn Shark
Setembro de 1937 Junho de 1941 Espadarte Fairey Mk.I
Abril de 1939 Abril de 1939 Fairey Battle Mk.I
Julho de 1941 Novembro de 1943 Fairey Albacore Mk.I
Janeiro de 1944 Outubro de 1944 Fairey Barracuda Mk.II
Outubro de 1944 Março de 1946 Grumman Avenger Mks.II e III
Julho de 1951 1954 Fairey Firefly Mk.V
1954 1956 Grumman Avenger AS.4
1956 Dezembro de 1957 Fairey Gannet AS.1
Janeiro de 1958 Maio de 1959 Westland Whirlwind HAS.7
Novembro de 1959 Outubro 1960 Westland Whirlwind HAS.7
Setembro de 1964 Maio de 1969 Westland Wessex HAS.1
Maio de 1969 Dezembro de 1972 Westland Wessex HAS.3
Dezembro de 1972 Janeiro de 1977 Westland Sea King HAS.1
Janeiro de 1977 Março de 1980 Westland Sea King HAS.2 e HAS.2A
Março de 1980 1990 Westland Sea King HAS.5
1989 Março de 2003 Westland Sea King HAS.6
Setembro de 2001 Setembro de 2013 AgustaWestland Merlin HM.1
Setembro de 2013 Presente AgustaWestland Merlin HM.2

HISTÓRIA

O projeto Fairey para o Swordfish começou como um empreendimento privado para satisfazer a necessidade de substituir a aeronave Grega Fairey IIIF. O original era conhecido como TSR1 (Torpedo Spotter Reconnaissance), mas não foi muito bem-sucedido e foi significativamente redesenhado como TSR2 e re-motorizado com o Bristol Pegasus antes de ser considerado satisfatório. Esta aeronave voou pela primeira vez em 1934 e entrou em serviço na Marinha Real em 1936 como Swordfish Mk.I.

No início da Segunda Guerra Mundial, a tecnologia avançou rapidamente e já era considerada obsoleta, mas com um grande número já em serviço, foi bem aproveitada. Ele ganhou o apelido de ‘Stringbag’ porque, como as sacolas de compras da época, podia acomodar praticamente qualquer coisa. Ele poderia carregar um torpedo de 1.610 libras ou uma variedade de cargas de profundidade, bombas, minas, foguetes ou sinalizadores.

Apesar do Pegasus ser a vanguarda da tecnologia de motor em 1934, ele só conseguiu impulsionar o ‘Fish em um cruzeiro imponente de 90 nós quando levemente carregado e 82 nós com um torpedo suspenso, embora tenha se mostrado um motor muito confiável. A tripulação de três pessoas não tinha muito conforto, pois não havia aquecimento e a cobertura de tecido e a cabine aberta proporcionavam pouco abrigo contra o frio do inverno. Altamente manobrável, não foram registrados muitos comentários depreciativos, exceto talvez sua falta de velocidade. Essa faceta, entretanto, funcionou a seu favor porque os canhões inimigos acharam difícil desviar sua mira em um alvo tão lento!

Como acontece com a maioria das aeronaves da Marinha, as asas se dobram para minimizar o espaço ocupado em um hangar de navios. O material rodante foi projetado para absorver uma chegada "firme" no convés de voo de um navio no mar e foi equipado com um gancho de pára-raios para fazer uma aterrissagem curta, tendo prendido um "fio" no convés do porta-aviões. Posteriormente, alguns Swordfish foram equipados com RATOG, uma série de foguetes que foram disparados para aumentar a velocidade da aeronave em uma distância muito curta. O Observer navegou do cockpit central usando cronômetro, bússola e uma quantidade considerável de intuição! O Telegraphist Air Gunner sentou-se voltado para a popa na cabine traseira e operou o rádio HF W / T e o canhão Lewis .303 voltado para trás.

O tipo é famoso pelo ataque a Taranto em novembro de 1940, onde 21 Swordfish efetivamente impediu a frota de batalha italiana de tomar qualquer parte agressiva na Segunda Guerra Mundial (e que provou ser o projeto para ‘Pearl Harbor’). A famosa perseguição após o muito rápido e perigoso navio de guerra ‘Bismarck’ terminou quando um Swordfish colocou um torpedo no sistema de direção e a frota doméstica foi capaz de afundá-lo com tiros. Em fevereiro de 1942, seis Swordfish tentaram impedir que ‘Prinz Eugen’, Scharnhorst ’e‘ Gneisenau ’subissem o Canal da Mancha no que agora é conhecido como & # 8220Channel Dash & # 8221. Os navios foram fortemente defendidos por destróieres, barcos E e uma enorme armada aérea e todos os seis peixes-espada foram abatidos. No entanto, a bravura e firmeza das tripulações em pressionar para casa seus ataques ganharam muitos elogios e seu oficial comandante, o tenente Cdr Eugene Esmonde foi condecorado postumamente com o VC, um dos dois únicos prêmios para a tripulação do Fleet Air Arm na Segunda Guerra Mundial.

Provavelmente, o papel mais importante que o peixe-espada desempenhou no conflito foi o de proteção dos comboios do Atlântico e do Ártico. Uma grande proporção do material de guerra necessário veio da América do Norte, em comboios de navios que estavam sendo atacados por matilhas de submarinos alemães. Três tipos de transporte marítimo foram empregados: porta-aviões navais, porta-aviões de escolta (cascos mercantes modificados para serem porta-aviões dedicados) e, finalmente, porta-aviões mercantes (lubrificadores de trabalho ou navios de grãos com um convés plano soldado acima do casco conhecido como navios MAC). O Swordfish tinha as características essenciais de manuseio em baixa velocidade para operar a partir desses conveses de vôo, muitas vezes pequenos, e ainda assim ostentava uma resistência de 4 horas no ar. Com cobertura de ar constante à luz do dia, os submarinos eram mantidos abaixo da superfície, onde eram incapazes de se mover a mais de 7 nós, tornando-os menos eficazes. O peixe-espada afundou 21 submarinos ao longo da guerra, a maioria enquanto escoltava comboios do Ártico ao norte da Rússia, e foi responsável pela maior tonelagem de navios inimigos afundados por qualquer tipo de aeronave aliada.

A aeronave era incrivelmente versátil e tem a distinção de ser uma das poucas aeronaves que permaneceram em serviço operacional durante a Segunda Guerra Mundial, mesmo durando mais que seu substituto pretendido, o Albacore.

O desenvolvimento do espadarte continuou ao longo de sua vida e pode ser amplamente categorizado da seguinte forma:

MKI & # 8211 Primeira série de produção
MKII & # 8211 Asas inferiores de metal para permitir a montagem e disparo de foguetes, introduzidas em 1943
MKIII & # 8211 Adicionada unidade de radar Centimétrico embaixo da fuselagem, introduzida em 1943
MKIV & # 8211 Última série construída em 1944 para RCAF e apresentava uma cabine fechada


Espadarte Fairey

O Fairey Swordfish era um torpedeiro biplano projetado pela Fairey Aviation Company, usado pelo Fleet Air Arm da Royal Navy durante a Segunda Guerra Mundial. Originado na década de 1930, o Swordfish, apelidado de & quotStringbag & quot, era um design desatualizado no início da guerra em 1939, mas permaneceu no serviço de linha de frente até o dia V-E, sobrevivendo a vários tipos destinados a substituí-lo. Inicialmente, foi operado principalmente como uma aeronave de ataque de frota, durante seus últimos anos, foi usado como um anti-submarino e embarcação de treinamento.

O Swordfish alcançou alguns sucessos espetaculares, notavelmente afundando um e danificando dois navios de guerra do Regia Marina (a Marinha italiana) na Batalha de Taranto e o famoso aleijamento do Bismarck.

Um Swordfish III do RAF 119 Squadron sendo reabastecido em Maldegem, Bélgica, (1944-1945). A carenagem do radar centimétrico da aeronave pode ser vista abaixo da série de produção do motor Espada IFirst. Espada IVersão equipada com flutuadores, para uso em navios de guerra equipados com catapulta. Espada II Versão com asas inferiores de metal para permitir a montagem de foguetes, introduzida em 1943. Espada IIIVersão com a adição de uma grande unidade de radar centrimétrico, introduzida em 1943.Swordfish IVLast versão em série construída (produção encerrada em 1944) com uma cabine fechada para uso pelo RCAF

Operadores
Aeronaves AustraliaRoyal Australian Air Force Six foram usadas pelo No. 25 Squadron RAAF em 1942.

Canadá Força Aérea Real Canadense
Marinha Real Canadense
ItáliaRegia Aeronautica

O Swordfish 4A foi o primeiro a cair nas mãos dos italianos após a Batalha de Taranto, em más condições. O Swordfish K8422 do HMS Eagle foi abatido e capturado durante um ataque ao campo de aviação de Maritza, Rhodes, em 4 de setembro de 1940. Avaliado no Guidonia Test Center e mantido em funcionamento até meados de 1941 com peças sobressalentes provenientes do Swordfish K8422 capturado (4H). Swordfish P4127 (codificado 4F) do esquadrão 820 do HMS Ark Royal, envolvido em bombardeio em Cagliari, Sardenha. Atingido por fogo terrestre, ele pousou à força no campo de aviação inimigo em Elmas em 2 de agosto de 1940. A tripulação foi capturada como prisioneiro de guerra e a aeronave foi capturada intacta. Caproni reparou-o localmente e equipou-o com um motor Alfa Romeo 125. Foi levado para o Stabilimento Costruzioni Aeronautiche em Guidonia em 27 de fevereiro de 1941. Ainda estava listado como estando lá em 6 de abril de 1942. [17]
HolandaRoyal Netherlands Navy - Dutch Naval Aviation Service no exílio no Reino Unido No. 860 (Dutch) Squadron, Fleet Air Arm


Espanha
O Swordfish W5843 do esquadrão 813 na Frente Norte, Gibraltar, perdeu o rumo durante uma varredura anti-submarina e a força pousou entre Ras el Farea e Pota Pescadores, no Marrocos espanhol, em 30 de abril de 1942. A tripulação foi internada. O destino final da aeronave não é conhecido.

Swordfish P4073 do esquadrão 700 do HMS Malaya ficou sem combustível enquanto seguia o encouraçado alemão Scharnhorst em 8 de março de 1941. A aeronave e a tripulação foram internadas na Espanha. O Swordfish foi colocado na força da força aérea espanhola como HR6-1 em 6 de dezembro de 1943 com 54 Escuadrilla, Puerto de le Cruz, Tenerife, Ilhas Canárias. Aposentou-se em março de 1945 em Las Palmas, Gran Canaria.
Reino Unido Força Aérea Real No. 8 Esquadrão RAF
No. 119 Squadron RAF
No. 202 Squadron RAF
No. 209 Esquadrão RAF
No. 273 Esquadrão RAF
No. 613 Squadron RAF
No. 3 Unidade de Cooperação Antiaérea (No. 3 AACU), Malta e Gibraltar
No. 4 Unidade de Cooperação Antiaérea (No. 4 AACU), Singapura
9 Unidade de vôo avançada (piloto)

Royal Navy Fleet Air Arm (antes de maio de 1939 parte da RAF) 700 Squadron
Esquadrão 705 (aeronave equipada com flutuador dos cruzadores de batalha Repulse e Renown)
771 Squadron
Esquadrão 810
Esquadrão 811
Esquadrão 812
Esquadrão 814
Esquadrão 815
Esquadrão 816
817 Esquadrão transferido para a África do Sul em 1945
Esquadrão 818
Esquadrão 819
Esquadrão 820
Esquadrão 821
Esquadrão 822
Esquadrão 823
Esquadrão 824
Esquadrão 825
Esquadrão 835
Esquadrão 836
Esquadrão 838

Especificações (Espadarte I)

Dados da Fairey Aircraft desde 1915.

Características gerais
Tripulação: Três (piloto, observador e operador de rádio / artilheiro traseiro)
Comprimento: 35 pés 8 pol. (10,87 m)
Envergadura: 45 pés 6 in [23] (13,87 m)
Altura: 12 pés 4 pol. (3,76 m)
Área da asa: 607 ft (56,4 m )
Peso vazio: 4.195 lb (1.900 kg)
Peso carregado: 7.580 lb [24] (3.450 kg)
Powerplant: 1 motor radial Bristol Pegasus IIIM.3 , 690 hp (510 kW)

atuação
Velocidade máxima: 143 mph com torpedo a 7.580 lb (230 km / h, 124 nós) a 5.000 pés (1.450 m)
Alcance: 522 mi (840 km, 455 nm) combustível normal carregando torpedo [25]
Resistência: 5,5 horas
Teto de serviço: 16.500 pés a 7.580 lb [24] (5.030 m)
Taxa de subida: 870 pés / min (4,42 m / s) ao nível do mar a 7.580 lb. (690 pés / min (3,5 m / s) a 5.000 pés (1.524 m) a 7.580 lb)

Armas:
1 fixo, disparando para frente .303 pol. (7,7 mm) metralhadora Vickers na capota do motor
1 0,303 pol. (7,7 mm) metralhadora Lewis ou Vickers K na cabine traseira


Nos Dias de Hoje

O esquadrão continua realizando exercícios a bordo das embarcações Royal Navy e Royal Fleet Auxiliary, além de participar de operações militares. Tem sede em RNAS Culdrose e opera o AgustaWestland Merlin HM.2. [4] O treinamento é realizado por 824 NAS e as tarefas de linha de frente são compartilhadas com 814 NAS. Durante 2014, 820 NAS foi temporariamente atribuído à Força de Helicóptero de Comando até que os dois principais esquadrões de transporte de tropas se convertessem totalmente para o Merlin HC.4. O 820 NAS agora se tornou o "esquadrão de rainhas" e será o principal esquadrão a operar no porta-aviões da classe Queen Elizabeth. [5] 3 Merlins de 820 NAS foram implantados fora da RFA & # 160 Argus como a resposta do Reino Unido ao vírus Ebola de 2014. [6] NAS 820 será permanentemente conectado ao HMS rainha Elizabeth grupo aéreo de. [7] Em 3 de julho de 2017, um helicóptero Merlin Mk.2 de 820 NAS se tornou a primeira aeronave a pousar em HMS rainha Elizabeth, pilotado pelo tenente Luke Wraith, de Yorkshire, de 26 anos. [8]

Em 2020, o 820 NAS assumiu a responsabilidade por todas as operações Merlin HM.2 dos porta-aviões da Marinha Real, quando assumiu a função de Vigilância Aerotransportada do 849 NAS. Isso verá uma série de suas aeronaves instaladas com o sistema Crowsnest, que consiste em uma nova versão do radar Searchwater combinado com o sistema de missão Cerberus em um kit de instalação. Isso permite que o sistema seja instalado em qualquer fuselagem Merlin. [9] [10]


Nos Dias de Hoje

O esquadrão continua realizando exercícios a bordo das embarcações Royal Navy e Royal Fleet Auxiliary, além de participar de operações militares. Tem sede na RNAS Culdrose e opera o AgustaWestland Merlin HM.1 e em breve o HM.2. [4] O treinamento é realizado por 824 NAS e as tarefas de linha de frente são compartilhadas com 814 NAS. A partir de 2014, o 820 NAS está temporariamente designado para a Força de Helicópteros de Comando até que os dois principais esquadrões de transporte de tropas se convertam totalmente para o Merlin Mk4. [5] 3 Merlins from 820 NAS were deployed off RFA Argus as the UK's response towards the 2014 Ebola virus. [6]


Azur Lane Historical Information / Fittings

I wanted to do a brief look on the current "Named Squadrons" we have available in the up-to-date CN/JP clients (soon, EN, soon). Often, these new aircraft come alongside their ship release, but a lot of them were dropped without mention of who they might belong to. Some of these named squadrons are quite good, others not so much, and even others that are not worth a mention in the realm of game meta.

In no particular order, here are the named squadrons and their respective ship(s) they fly from.

John Thach was a naval aviator and commander of squadron VF-3 from 1940 onward. Half of the pilots in VF-3 qualified for "excellence" in gunnery. Thach developed a maneuver known as the "Thach Weave" that allowed the less nimble US aircraft to even the fight against the more maneuverable IJN aircraft. VF-3 flew from USS Yorktown during the Battle of Midway, escorting 12 TBDs. Thach and VF-3 primarily flew from USS Lexington.

This squadron offers a 4% boost to fighter efficiency an has average AA DPS. Both the aforementioned carriers may sport the F2A Thach squadron for historical loadouts, though Lexington may have a stronger connection.

Most famous for their crippling strike against the German battleship Bismarck, 818 was formed in 1939 and assigned to HMS Ark Royal. In April 1940 Ark Royal was sent off of Norway to hunt enemy transports and 818 was reassigned to HMS Furious and remained on her until June, where they once again returned to Ark Royal. They sortied during several large events in the coming months, including the attack on Mers-el-Kébir, Sicily, attacks on the Italian battleship Littorio, and provided air cover during the convoys at Malta. In May 1941, 818 carried out the strike on Bismarck.

In February of 1942, the Swordfish were replaced with Fairey Albacores and were assigned to HMS Formidable. In October of 1942, the Albacores were upgraded to Swordfish II and assigned to HMS Unicorn. The squadron was disbanded in 1945 with the end of the war.

Enemy ships struck by ordinance from the 818 squadron face a speed reduction penalty of 60% for 8 seconds. Their damage is decent but their utility is more useful. The mentioned carriers may sport the 818 squadron for historical loadouts, but Ark Royal may hold the largest claim.

Similar to 818 squadron, the claim to fame sported by the 831 squadron is in assailing German battleships. 831 is usually stationed aboard HMS Victorious, but took off from HMS Furious to coordinate an attack against the German battleship Tirpitz with 829 squadron. During the attack, aircraft dropped torpedoes, 500lb, and 1600lb bombs impacted the Tirpitz, dealing mostly superficial damage. The boilers intakes were damaged, two of the 150mm turrets were damaged, and a large amount of superstructure sustained damage. 15% of her crew was either wounded or killed. This was known as "Operation Tungsten".

Enemy ships struck by ordinance from the 831 squadron risk a 24% chance of armor break. The unique feature of this armor break is the ability to strike any armor type and inflict this break. The plane is largely outshone by other dive bombers. HMS Victorious stands as the only ship in game to have flown this squadron.

Wade McClusky commanded a squadron of SBD-3 Dauntless dive bombers, operating from USS Enterprise, that played a critical role in turning the tide of the second World War during the Battle of Midway. McClusky graduated from the Naval Academy in 1926 and began naval aviation in 1929. In 1940 he was assigned to VF-6, based on USS Enterprise, gaining command of the squadron in 1941. VF-6 flew from USS Langley, USS Lexington, and finally USS Enterprise. The SBD-3 Dauntless and squadron mentioned are exclusive to Enterprise during Midway.

Enemy aircraft carriers struck by ordinance from the McClusky squadron take an additional 5% damage. The SBD is outshone by the SB2C. The ship to lay claim to this squadron is, without doubt, USS Enterprise.

Fighter group VF-17 and the "Jolly Rogers" term come from John Thomas Blackburn, a naval aviator and flight instructor from 1941 onward. He joined VGF-29 aboard USS Santee, flying the Grumman F4F-4 Wildcat. He participated in operation Torch in 1942, forced to ditch his F4F in the ocean after failing to find their target due to poor weather and failed navigational equipment. On January 1, 1943, Blackburn stood up squadron VF-17 and was delivered the second navy squadron (ever) of F4U-1 Corsairs. VF-17 was the first squadron to fly them into combat, experiencing great success. He adopted the name "Jolly Rogers" to motivate his crew with a squadron name to live up to the title "Corsair". Serving aboard USS Bunker Hill (good luck farming!), they helped lead development toward the F4U-1A Corsair. November 8, 1943 brought VF-17 their hardest task. 15 D3A Val and 24 A6M Zero. 6 Corsairs downed 3 fighters, damaging 4 others with no losses. VF-17 disbanded in 1944 with a recorded confirmed kill count of 154 planes (8:1 loss ratio), plus up to 75 more.13 flying aces resulted from this squadron.

When launched, VF-17 boosts whole fleet AA by 5% for 8 seconds. VF-17 sports the most damaging bombs on a fighter and is a good fighter to use on almost any carrier. USS Bunker Hill lays claim to this squadron.

General Motors TBM-1C "Avenger"

VT-18 is a squadron of TBM-1C Avengers that flew from USS Intrepid during the Battle for Leyte Gulf, battle of Sibuyan Sea, and contributed greatly to the sinking of the IJN Musashi. The squadron later participated in Battle off Cape Engaño, Battle of Samar, and a 1946 USS Leyte shakedown cruise. It is very likely that these were of the TBM-1C variant as the date of Musashi's sinking, 1944 is well after the assigning of TBM-1C in November of 1943. The TBM is a TBF produced by General motors.

Enemy Battleships and Battlecruisers struck by ordinance from VT-18 take 3% additional damage from all sources by the equipping ship. 60% chance of inflicting flood on Aviation Battleship, Battlecruiser, and Battleship for 9 seconds. Flood deals 15% of initial hit, plus 10 damage every 3 seconds for 9 seconds. It is second in torpedo damage only to the VT-8 torpedo squadron by a very small amount. USS Intrepid lays claim to this squadron.

VT-8 was a torpedo squadron of the US Navy. First assigned to USS Hornet in 1941, they remained there until after the Battle of Midway. Only one plane returned from the sortie. The heavy losses during the battle of the outdated TBD-1 led to the adoption of the up-to-date Grumman TBF-1C torpedo bomber. The squadron transferred to USS Saratoga (she doesn't even have a torpedo slot!) shortly after. In the Guadalcanal Campaign, VT-8, from Saratoga, sunk the IJN Ryujo. When Saratoga was struck by an IJN Submarine, VT-8 rebased at Henderson field. VT-8 was disbanded in 1942. A new VT-8 Squadron was established in 1943. It first was assigned to USS Intrepid. After training, they were assigned to USS Bunker Hill in 1944, remaining there until the end of the war. They trained with USS Saratoga in 1945, but never deployed.

After the first airstrike, the equipped plane (in battle) will change to the Grumman TBF-1C and remain that way for the duration of the battle. Resets when returning to map. VT-8 is a powerful torpedo squadron, being the most powerful after transforming. It is well used on any carrier you wish to employ un-aimed torpedoes on. The carriers which employed this squadron are USS Hornet (TBD), USS Saratoga (TBF), USS Intrepid (TBF), and USS Bunker Hill (TBF). (Pick a carrier, wow.)

So, I believe I've covered every available named squadron in the game, as well as provide a brief history and background to the planes. Azur lane is a unique method of learning naval history, but knowing anything about our past and the ships we love is better than not knowing. I like to play with historical loadouts, so knowing who gets what and who went where is always fun.


Assista o vídeo: Fairey Swordfish - Shuttleworth Fly Navy Airshow 2018 (Agosto 2022).