A história

USS Ammen (DD-35)

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USS Ammen (DD-35)

USS Ammen (DD-35) foi um contratorpedeiro da classe Monaghan que participou da intervenção dos Estados Unidos no México em 1914 e que estava baseado em Queenstown, Irlanda, durante 1917-18. Na década de 1920, ela serviu na 'Patrulha do Rum', antes de ser vendida como sucata em 1934.

o Ammen foi nomeado em homenagem a Daniel Ammen, um oficial da Marinha dos EUA durante a Guerra Civil Americana que participou de uma série de ataques contra fortes confederados. o Ammen foi estabelecido em Camden, Nova Jersey, em 29 de março de 1910, lançado em 20 de setembro de 1910 e comissionado em 23 de maio de 1911. Ela se juntou à Flotilha Torpedo da Frota do Atlântico e participou da mistura normal de verões na costa leste e invernos nas águas cubanas. o Ammen participou da intervenção dos Estados Unidos no México, e qualquer pessoa que a serviu de 22 de abril a 5 de maio ou de 9 a 17 de maio de 1914 tinha direito à Medalha de Serviço Mexicana.

Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial, o Ammen juntou-se à patrulha de neutralidade na costa leste dos Estados Unidos.

Em 1916, ela foi usada como cenário para o filme 'Paying the Price' (o diretor Frank H Crane, estrelado por Gail Kane, e com um enredo sobre a descoberta de um novo explosivo), também conhecido como 'Reparação'.

Após a entrada dos Estados Unidos na guerra em abril de 1917, ela realizou uma missão de reconhecimento às Bahamas, antes de, em 6 de maio, entrar no Estaleiro da Filadélfia para se preparar para o serviço à distância. Assim que ficou pronta, ela se juntou à Divisão 9, Destroyer Force, e partiu para a França em 18 de junho, escoltando um comboio que chegou em 2 de julho. Ela então se mudou para Queenstown, sua base para o resto da guerra. Ela realizou uma combinação de patrulhas anti-submarinas, escolta de navio individual e tarefas de escolta de comboio, principalmente na área entre a França e a Irlanda. Em uma tempestade no inverno de 1917-18, ela rolou tanto que uma de suas chaminés se perdeu e teve que ser substituída!

Qualquer pessoa que serviu nela entre 24 de junho de 1917 e 11 de novembro de 1918 qualificou-se para a medalha da vitória da Primeira Guerra Mundial.

o Ammen voltou aos Estados Unidos em janeiro de 1919, e após uma visita ao Golfo do México foi desativada em 11 de dezembro de 1919. Em 1924 ela foi transferida para a Guarda Costeira, onde serviu como CF-8, fazendo parte da 'Patrulha de Rum ',

o Ammen foi devolvido à Marinha em 22 de maio de 1931 e devolvido à reserva. Ela perdeu seu nome em 1º de julho de 1933 para que pudesse ser reutilizado no contratorpedeiro da classe Fletcher USS Ammen (DD-527) e foi vendido para sucata em 1934.

Deslocamento (padrão)

787t

Deslocamento (carregado)

883t

Velocidade máxima

Projeto de 29,5 kt
30,89kts a 14.978 shp a 883 toneladas em teste (Trippe)
29,5 kts a 13.472 shp a 891 toneladas em teste (Henley)

Motor

Turbinas Parsons de 3 eixos
4 caldeiras Thornycroft ou Normand ou Yarrow

Faixa

2.175 nm a 15kts em teste
1.913 nm a 20kts em teste

Comprimento

292 pés 8 pol.

Largura

27 pés

Armamentos

Cinco armas 3in / 50
Seis tubos de torpedo de 18 polegadas em tubos gêmeos

Complemento de tripulação

89

Lançado

20 de setembro de 1910

Comissionado

23 de maio de 1911

Destino

Vendido para sucata em 1934

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


Relatório do leitor: relembrando um desastre naval

A proa demolida do contratorpedeiro USS Collett mostra a força da colisão com o USS Ammen na neblina de Newport Beach que matou 11 marinheiros de Ammen.

Era o meio da manhã na terça-feira, 19 de julho de 1960, e dois destróieres de 376 pés da Marinha dos EUA, sirenes de nevoeiro estridentes, tateavam seu caminho através de um banco de nevoeiro denso a cinco milhas da costa de Newport Beach.

Ambos os navios, o USS Ammen (DD-527), que se dirigia para San Diego a partir da Estação de Armas Navais de Seal Beach, de onde descarregou munição, e o USS Collett (DD-730), navegando de San Diego a Long Beach , estivera no meio do combate no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial.

O Ammen sobreviveu milagrosamente ao naufrágio durante a Batalha do Golfo de Leyte, em 1944, quando um avião suicida kamikaze japonês mergulhou profundamente em sua superestrutura, causando incêndios, danos massivos e a morte de cinco tripulantes e ferimentos graves a 26. O Collett havia entrado em ação em Iwo Jima , Okinawa e as Filipinas, e em 2 de setembro de 1945 estava atracado na Baía de Tóquio, próximo ao USS Missouri, onde o general Douglas MacArthur recebeu a rendição japonesa. Ambos os navios também entraram em combate durante a Guerra da Coréia de 1950-1953.

Enquanto isso, naquele dia fatídico na praia de Newport, quase 57 anos atrás, conforme a névoa se adensava e o mar ficava cada vez mais agitado, Comandante. Zaven Mukhalian, 41, capitão do Ammen e sua tripulação de 235 homens foram presenteados com uma visão que causaria terror no coração de qualquer marinheiro.

Fora do nevoeiro surgiu o Collett, carregando uma tripulação de 239, viajando a uma velocidade estimada de 17 nós (19,5 mph) diretamente em direção ao porto de Ammen, que se move mais lentamente, ou do lado esquerdo.

Mukhalian e o comandante. Albert T. Ford, 39, capitão do Collett, ordenou freneticamente uma ação evasiva e instruiu seus timoneiros a reverter o curso.

Às 9h42, a proa do Collett cortou a bombordo do Ammen, que deveria ser desativado e enviado para a reserva da Marinha ou frota "naftalina" depois de chegar a San Diego.

A força do impacto abriu um enorme buraco abaixo da linha de água de Ammen, enviando água correndo e danificando seu motor, oficinas de conserto de eletrônicos e salas de incêndio que ficaram parecendo um “ferro-velho”, observou o Los Angeles Times em uma página um história no dia seguinte.

A bordo do Collett, uma nova proa instalada apenas duas semanas antes foi dobrada para trás, sua parte superior pressionada contra o lado de bombordo do navio, sua parte inferior rasgada e presa contra seu lado de estibordo. A âncora esquerda do Collett foi embutida no Ammen e sua torre de controle de armas foi cortada em sua base e colocada de lado no convés. O dano foi descrito pelo The Times como "grotesco".

A situação a bordo do Ammen era muito pior.

Os destroços do USS Ammen que continham os corpos de três marinheiros são removidos em um dique seco da Ilha Terminal no dia da colisão com os Ammen ao largo de Newport Beach.

Com a sala de máquinas de popa e a sala de incêndio dianteira enchendo-se de água, o navio fez uma inclinação acentuada e temeu-se que o Ammen virasse de lado e afundasse. Mas suas bombas estancaram a inundação e o Ammen permaneceu flutuando, embora ainda tombasse em um ângulo perigoso.

Vários tripulantes do Collett, que conseguiu se libertar do Ammen, sofreram pequenas lacerações, cortes e hematomas.

Mas no Ammen, a história era diferente.

O vigia da proa Collett Patrick Madeiros, então com 19 anos, que disse à Associated Press que havia gritado "navio morto à frente" quando percebeu que seu navio estava se aproximando rapidamente de Ammen, disse ter ouvido os sons terríveis de desastre vindo de Ammen quando os dois navios colidiu.

“Gritos frenéticos. o tilintar de sinos. gritos de morte. o chiado do vapor. o rasgo e o rasgo do aço ”, contou ele.

O número de mortos em Ammen chegou a 11. Todos os mortos eram homens alistados. Pelo menos mais 20 tripulantes ficaram feridos. A força da colisão foi tão grande que dois tripulantes do Ammen, um dos quais morreu mais tarde naquele dia, e o outro que sofreu ferimentos graves, foram catapultados do convés do Ammen para o convés do Collett.

A maioria dos mortos e feridos estava nas salas de incêndio e máquinas de Ammen quando os navios colidiram. Houve um pressentimento de desastre entre alguns dos oficiais e homens a bordo do Ammen pouco antes do ataque.

“Se colidirmos com outro navio neste nevoeiro, não teremos chance”, o tripulante Royce L. Jones lembrou que havia alertado seus companheiros.

Mukhalian declarou em uma entrevista coletiva de Long Beach naquela noite: "Se não tivéssemos descarregado nossa munição, incluindo as cargas de profundidade, em Seal Beach antes da colisão, ambos os navios teriam sido atirados para o reino vir."

Em terra, em Newport Beach, as operações de resgate começaram imediatamente quando as autoridades foram alertadas sobre o desastre.

Ao saber da colisão por meio de relatórios de rádio da Guarda Costeira e da Marinha, o barco salva-vidas de Newport Beach, o Sea Watch, e o Barco No. 2 do Departamento do Porto correram para o local em meio a nevoeiro pesado e mar agitado.

O barco nº 2 foi o primeiro a chegar, e Bob McBride, um de seus tripulantes, disse ao diário Globe-Herald and Pilot, que um ano depois se tornou o Daily Pilot, “não houve pânico a bordo dos navios quando chegamos ao lado e começou a tirar os feridos. ”

Stan Annin, vice-chefe do Departamento de Newport Beach Harbor, que estava a bordo do Sea Watch, disse a Almon Lockabey, editor do The Globe-Herald and Pilot's náuticos: “Estava tão nebuloso que não podíamos ver mais do que um oitavo de uma milha. ”

Os destroços no convés de Ammen foram "fantásticos. As cabines foram desabadas. O convés do Ammen, que ficava a apenas um metro e meio acima da água, foi esmagado como uma lata de cerveja ”, escreveu Lockabey, um amigo de longa data deste escritor e uma presença constante na cena de barco da Costa de Orange que morreu em 1995 em a idade de 85.

O Island Lady, um barco turístico de Newport-Catalina, juntou-se à evacuação, ajudando na remoção dos mortos e feridos de Ammen enquanto o navio continuava sua adernação, levantando temores de que pudesse virar.

Um posto de primeiros socorros de emergência foi instalado no estacionamento do Balboa Yacht Club para avaliar os feridos e transferi-los para o Hoag Memorial Hospital Presbyterian, onde foi feita uma chamada para médicos e enfermeiras da área, e para o hospital em Camp Pendleton e o navio-hospital USS Haven baseado na Base Naval de Long Beach. Os mortos foram levados por carros funerários para o necrotério da Marinha em Long Beach.

Helicópteros da Guarda Costeira, da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais também voaram para o local da colisão, mas foi difícil para eles remover os feridos e mortos por causa dos destroços espalhados pelo convés de ambos os navios. Um helicóptero do Corpo de Fuzileiros Navais com dois médicos caiu na popa do Ammen. “Seus longos rotores caíram tristemente e sua fuselagem foi rasgada, mas ninguém ficou ferido”, relatou Lockabey, que viajou para o local da colisão em um barco-imprensa Globe-Herald Pilot especialmente fretado.

Apenas uma semana antes do desastre, escreveu Lockabey, agências de emergência de Newport Beach e outras comunidades de Orange County participaram de um exercício prático de um dia para se preparar para emergências marítimas.

“A prática valeu a pena”, disse o mestre do porto de Newport Al Oberg a Lockabey enquanto as equipes de emergência removiam os mortos e feridos dos destroços retorcidos. Lockabey acrescentou em sua reportagem de jornal que um oficial da maltratada Ammen lhe disse: “Nunca vi operações de resgate conduzidas de maneira mais calma e eficiente”.

Por volta das 11h30, os mortos e feridos foram retirados do Ammen, e o Collett, auxiliado por um rebocador da Marinha, conseguiu mancar com seus próprios meios para a Base Naval de Long Beach. O Ammen, ainda adernado e com o motor inoperante, foi rebocado para o Estaleiro Naval de Long Beach pelo USS Gear, um navio de resgate submarino.

Uma semana após o desastre, uma corte marcial da Marinha ouviu o testemunho dos capitães dos Ammen e Collett de que os radares de seus navios estavam funcionando corretamente antes do acidente e eles não conseguiam explicar por que os dois navios de guerra haviam se juntado com tamanha força destrutiva.

Quatro meses depois, em 11 de novembro de 1960, o L.A. Times relatou que Ford havia se declarado culpado de negligenciar o manuseio de seu navio, mas que havia se declarado inocente de manter vigias adequadas na proa de seu navio e na sala de radar.

O tribunal posteriormente o repreendeu e o condenou à perda de 100 números na lista de promoção da Marinha. Isso efetivamente o baniu da promoção ao posto de capitão e encerrou sua carreira na Marinha.

Quanto ao futuro das duas embarcações,

o Ammen foi remendado no Estaleiro Naval de Long Beach e rebocado para San Diego, onde foi desativado e vendido no ano seguinte para a National Metal and Steel Corp. para demolição.

O Collett foi equipado com seu segundo novo arco em três meses e voltou ao serviço ativo, conduzindo patrulhas no Pacífico e ao longo da costa da Califórnia. Em 1974, foi comprado pela Argentina para servir como navio de peças de reposição para a frota da Marinha argentina. Os argentinos, no entanto, descobriram que o Collett estava em tão bom estado que o renomearam como ARA Piedrama e adicionaram o navio ao estoque marítimo da Marinha.

Durante a Guerra das Malvinas com a Grã-Bretanha em 1982, o Piedrama serviu como um navio de escolta e resgatou os sobreviventes do cruzador argentino General Belgramo, que foi afundado pelo submarino de ataque britânico HMS Conqueror.

Três anos depois, o Collett, de 31 anos, foi desativado pela Marinha argentina e afundado por mísseis guiados durante um exercício naval.

Hoje, mais de meio século depois que os dois destróieres colidiram em Newport Beach, a tragédia continua sendo um dos piores desastres marítimos em tempos de paz na história naval da costa do Pacífico dos EUA.

Residente de longa data em Newport Beach DAVID C. HENLEY é membro do Conselho de Curadores da Chapman University e ex-correspondente estrangeiro.


Nosso Boletim Informativo

Descrição do Produto

USS Ammen DD 527

Cruzeiro Mundial

Agosto de 1953 - Livro de Cruzeiros de março de 1954

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    USS Ammen (DD-35) - História

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    USS Ammen DD-527 (1943-1960)

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    USS Ammen (DD-35) - História

    "Arrisco a opinião de que não está distante o tempo em que o carneiro marinho tomará o lugar dos caríssimos navios armados com armadura de hoje. O carneiro marinho, no entanto, deve ser considerado como o principal elemento do qual depende ser colocado, e para atender aos requisitos deve ter velocidade e poder de mantê-lo por no mínimo vinte horas, praticidade, grande resistência de construção e uma invulnerabilidade prática ao tiro & quot Contra-almirante Daniel Ammen, USN, The Naval Annual, 1887 (páginas 109, 110)

    Vinte e cinco séculos depois que as trirremes de Atenas e outras cidades-estado gregas derrotaram a maior frota persa de Xerxes em Salamina com o aríete, o almirante Ammen e outros oficiais navais de alto escalão pensaram que sua hora havia chegado novamente. O almirante Ammen há muito era um dos principais proponentes da manutenção de uma marinha de navios de defesa do porto e queria uma frota de aríetes para esse fim. Em 1889, um foi finalmente autorizado para a USN, com base nos projetos de Ammen. O resultado foi o USS Katahdin. Com 2.155 toneladas, o verde pintado Katahdin, era um navio de guerra de tamanho significativo. Apesar de seu conceito puramente retrógrado de emprego, o Katahdin foi um design inovador. Para a época, as linhas do casco eram muito aerodinâmicas. Ela foi dotada de um fundo duplo que poderia ser parcialmente inundado para diminuir a silhueta do navio e, conseqüentemente, apresentar um alvo menor. o Katahdin também empregou armadura inclinada, de cinco a quinze centímetros de espessura, para formar uma enorme armadura de tartaruga. A superestrutura e os acessórios do convés foram mantidos ao mínimo. Isso equivalia a uma torre de comando fortemente blindada, pilha, mastro de sinal, ventiladores, turcos e vigas de derrapagem para os barcos do navio e quatro canhões QF de 6 libras. A arma principal era o enorme aríete de aço fundido na proa.

    Ao montar as armas QF, o Katahdin partiu das idéias de outro proponente do carneiro para a USN. & quotRams, destinado exclusivamente à defesa do porto, seria melhor sem do que com armas. Eles próprios são os projéteis ou, se você quiser, eles serão o tiro, e o vapor será a pólvora e o efeito de ambos, devidamente combinados, seria absolutamente irresistível. Além disso, equipar os aríetes para as armas seria aumentar muito o item de custo e, assim, diminuir sua multiplicação. & Quot Contra-almirante Goldsborough, USN, The Naval Annual, 1887, (página 109)

    ESTATÍSTICAS VITAIS

    Katahdin foi concluído em 1895 e, embora seus motores excedessem a potência projetada, sua velocidade máxima em testes de 16,1 nós (com calado forçado) era um nó abaixo da velocidade de contrato. Sua velocidade máxima real em condições normais era de 13-14 nós. Um projeto de lei especial teve que ser aprovado no Congresso em 1896, para permitir sua aceitação na USN. Após um ano de abalo, ela foi desativada.

    Com o advento da Guerra Hispano-Americana de 1898, Katahdin foi comissionado novamente para acalmar os cidadãos nervosos da costa leste dos EUA, que temiam a devastação dos esquadrões de cruzadores espanhóis. George F. Wilde, seu comandante, tinha grande confiança nas habilidades de Katahdin, se ele pudesse chegar ao espanhol. Finalmente, em junho de 1898, ele recebeu pedidos de Katahdin para se juntar ao esquadrão de bloqueio de Santiago, Cuba. Transbordando de entusiasmo e confiança, ele zarpou, ansioso para provar o valor de seu potente comando, apenas para ser chamado de volta no caminho, depois que o esquadrão de Cervera foi destruído. Katahdin foi imediatamente desativado novamente e permaneceu nesse status até ser empregado e afundado como um alvo de artilharia ao largo da Virgínia em 1909. (Grande parte da história vem de American Steel Navy por John D. Alden, Comandante, USN (aposentado), página 48)

    CASTING DE RESINA
    o Construtor Naval de Ferro USS Katahdin começa e termina com o casco. Todo o resto é um acessório. O casco do modelo tem 20 cm de comprimento por 2,5 cm de largura. E está muito bem lançado. Os únicos defeitos que observei foram alguns orifícios de orifício no fundo, o que é comum em Construtor Naval de Ferro kits. O desenho da tartaruga é muito perceptível e a fundição do casco é composta por quase todas as curvas. Numerosos cuttles circulares de carvão são muito prevalentes neste kit, bem como as passagens estreitas interessantes na proa e na popa. Em suma, o casco do Katahdin é uma das melhores peças de fundição que já vi de Construtor Naval de Ferro.

    o Katahdin apresenta superestrutura mínima, portanto, existem comparativamente poucas peças de resina menores. Havia alguns pequenos defeitos nas peças pequenas. Alguns vazios estavam presentes nos ventiladores J e havia alguns furos no funil. Todas essas são soluções fáceis. Como recebi uma cópia anterior, nem todas as partes pequenas estavam presentes. Vou receber os canhões QF, os barcos dos navios e algumas outras peças pequenas, entre elas a outra âncora e a hélice, na próxima semana. O kit virá com um Fret Photo-Etch, mas o fret ainda não está disponível. Além de corrimão e escadas, o traste conterá os racks para barcos que eram populares nos projetos de navios de guerra no final do século 19, turcos para barcos, roda do navio e alguns outros itens. Da mesma forma, as instruções ainda não estavam disponíveis. No entanto, dado que este navio tinha casco, parece ser de construção muito fácil.

    VEREDITO
    Eu realmente gosto desse kit. Gosto do período de tempo, gosto do design do navio e gosto da execução por Construtor Naval de Ferro. Este kit representa o bizarro beco sem saída de milênios de projetos de navios de guerra, o aríete construído para esse fim. Como tal, o faz de uma forma elegante.

    Os bons cidadãos de Boston, Nova York e Filadélfia podem ficar mais tranquilos agora. Com o USS Katahdin de plantão, John Bull e os outros potentados europeus vão pensar duas vezes antes de trazerem suas intrigas para nossas costas. Agora, tudo o que precisamos para estar completamente seguros é o USS Vesuvius, cruzador de arma de dinamite pneumática.

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    USS Ammen (DD-35)

    USS Ammen (DD-35) - amerykański niszczyciel typu Paulding. Jego patronem był kontradmirał Daniel Ammen.

    Stępkę okrętu położono 29 de março de 1910 w stoczni New York Shipbuilding Company w Camden (New Jersey). Zwodowano go 20 września 1910, matką chrzestną była Ethel C. Andrews. Jednostka weszła do służby w US Navy 23 maja 1911, jej pierwszym dowódcą był Tenente, grau júnior Lloyd W. Townsend.

    Okręt był w służbie w czasie I wojny światowej. Działał jako jednostka eskortowa na wodach amerykańskich i europejskich.

    "Ammen" wrócił do Stanów Zjednoczonych w styczniu 1919. Odbył rejs do Zatoki Meksykańskiej, um następnie został w Filadelfii wycofany ze służby 11 grudnia 1919. Okręt otrcazymał-oznaczen 1920.

    Niszczyciel pozostawał w Filadelfii do 27 kwietnia 1924, gdy został przekazany Straży Wybrzeża. Tam otrzymał oznaczenie CG-8. "Ammen" był jednym z 20 niszczycieli, które pływały m. in. w patrolach rumowych.

    22 maja 1931 okręt został zwróroider marynarce, ale nie pełnił aktywnej służby. Jego nazwę zmieniono 1 lipca 1933, od tego momentu był określany jedynie jako DD-35. Skreślony z listy jednostek floty 5 lipca 1934 został później sprzedany na złom.


    USS Ammen (DD-35) - História

    Esta página apresenta todas as visualizações pós-1925 que temos do USS Mercy (AH-4).

    Se desejar reproduções de resolução mais alta do que a imagem digital apresentada aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

    Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

    Fotografado sem usar marcas de navio-hospital, provavelmente entre 1925 e o final da década de 1920.

    Doação do capitão Stephen S. Roberts, USNR (aposentado), 2008.

    Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

    Imagem online: 71 KB 740 x 480 pixels

    Em um porto, por volta de 1927.
    O navio é pintado de branco, sem marcações de navio hospital.

    Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

    Imagem online: 115 KB 740 x 585 pixels

    Na Baía de Guantánamo, Cuba, 22 de maio de 1927.
    Observe que Mercy não foi pintado com marcações de navio hospital naquela época.

    Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

    Imagem online: 67 KB 740 x 440 pixels

    As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

    No porto, por volta de 1927.
    Observe que o navio não está usando as marcações de navio hospital.

    Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

    Imagem online: 69 KB 740 x 595 pixels

    Ancorado, por volta de 1927, enquanto pintado de branco sem marcações de navio-hospital.

    Cortesia de Donald M. McPherson, 1969.

    Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

    Imagem online: 68 KB 740 x 455 pixels

    Entrando no porto de Vancouver, British Columbia, 5 de agosto de 1931.
    Fotografado por The Crowden Sutton Company, Ltd.

    Doação do contra-almirante Ammen Farenholt, USN (Medical Corps), 1935.

    Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

    Imagem online: 49 KB 740 x 475 pixels

    USS Mercy (AH-4) é visto no fundo das seguintes vistas de outros navios:

    No Estaleiro da Marinha da Filadélfia, Pensilvânia, em 5 de junho de 1926.
    O navio-hospital Mercy (AH-4) é parcialmente visível ao fundo.

    Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

    Imagem online: 68 KB 740 x 615 pixels

    Passando pelo USS Mercy (AH-4) na Baía de Guantánamo, Cuba, fevereiro de 1928.
    Fotografado por Tauzin.